制冷紧缩机冷库维修颐养及毛病扫除

冷库制冷紧缩机运转中的正常工况 :
    1、紧缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃；
    2、紧缩机的排气温度R12系统最高不得超越130℃，R22系统不得超越150℃；
    3、紧缩机曲轴箱的油温最高不得超越70℃；
    4、紧缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应；
    5、紧缩机的排气压力R12系统最高不得超越1.2MPa，R22系统不得超越1.6MPa
    6、紧缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa；
    7、经常留意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜；
    8、经常留意紧缩机曲轴箱的油面和油别离器的回油状况；
    9、紧缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常；
    10、冷凝压力不得超越紧缩机的排气压力范围。
    制冷系统的运转调整： 收缩阀是制冷系统的四大组件之一，是调理和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要安装，也是上下压侧的“分界限”。它的调理，不只关系到整个制冷系统能否正常运转，而且也是权衡操作工技术上下的重要标志。例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比维修冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R12制冷剂为例），相对应的压力为0.23MPa表压，此压力即为收缩阀的调理压力（出口压力）。
    由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.66~0.23MPa表压。调理收缩阀必需认真耐烦地停止，调理压力必需经过蒸发器与库房温度产生热交流沸腾（蒸发）后再经过管路进入紧缩机吸气腔反映到压力表上的，需求一个时间过程。每调动收缩阀一次，普通需15-30分钟的时间才干将收缩阀的调理压力稳定在吸气压力表上。紧缩机的吸气压力是收缩阀调理压力的重要参考参数。收缩阀的开启度小，制冷剂经过的流量就少，压力也低；收缩阀的开启度大，制冷剂经过的流量就多，压力也高。依据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。依照这一定律，假如收缩阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，形成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量降落，制冷效率降低。相反，假如收缩阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（以至液体）被紧缩机吸入，惹起紧缩机的湿冲程（液击），使紧缩机不能正常工作，形成一系列工况恶劣，以至损坏紧缩机。由此看来，正确调整收缩阀对系统的运转显得尤为重要。
    为减小收缩阀调理后的压力及温度损失，收缩阀尽可能装置在距冷库维修入口处的程度管道上，感温包应包扎在回气管（低压管）的侧面中央位置。收缩阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常状况下，收缩阀工作时是很幽静的，假如发出较明显的“丝丝”声，阐明系统中制冷剂缺乏。当收缩阀呈现感温系统漏气、调理失灵等毛病时应予改换。
1、冷库制冷紧缩机偶尔中止运转或制冷量忽然降落的现象
常见缘由有：
    电动机不能启动，主要由于供电电路、控制电路及电动机自身出了毛病。
    电动机拖不动，主要由紧缩机咬煞或阀门漏气等缘由形成。
    运转中忽然停车，主要由吸气压力过低、排气压力过高、光滑油压力太低、电动机超载等惹起。
    制冷量缺乏，主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、收缩阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、收缩阀梗塞、制冷剂缺乏、蒸发器里有油等缘由惹起。
    不制冷；主要是系统中制冷剂不能循环活动所致。
    紧缩机自身的毛病。制冷系统发作毛病后，必需分段检查，查明缘由，采取适宜的措施予于扫除。
    2、冻堵：又称“冰堵”。氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]障碍制冷剂活动的现象。常发作在节流机构中。当含水量超越规则规范[如R12的出厂产品含水量规则应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压惹起温度降落其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度降落而析出的原溶解在氟利昂中的局部水分]即可能在节流处结成冰局部或全部梗塞节流阀孔或毛细管道。结果系统中氟利昂流量急剧减小，吸排气压力降落，制冷量降落，以至氟利昂不能经过，制冷安装不能正常工作。判别办法是，在节流机构外用火加热，若加热后能消弭上述现象即为冻堵，否则为脏堵。
扫除冻堵的办法：
    去除氟利昂中的水分，可改换原枯燥剂或枯燥器。
    降低水的冰点，可向系统参加少量甲醇，让它和水溶解来到达。但这是在无吸湿设备时的应急措施，不能随便运用。因系统中参加甲醇过多时，会惹起制冷剂性质发作变化，形成制冷量降落，又会影响制冷效果，还会惹起化学腐蚀，产生镀铜现象或全封锁紧缩机的电机绕组被击穿烧毁，严重影响系统的正常和平安工作。
    3、脏堵：制冷系统的制冷剂管路，阀门或滤网被污垢梗塞而障碍制冷剂活动的现象。使系统中制冷剂流量减小，制冷量降落，以至无制冷效果。必需拆下梗塞的部件停止清洗，装上后再停止系统调试。
    4、油堵：氟利昂制冷安装的收缩阀孔被凝固的光滑油梗塞而障碍制冷剂活动的现象。发作于-60度以下的低温设备选用凝固点偏高并能溶解于氟利昂的光滑油的场所。此时，渡流经收缩阀孔的氟利昂液体，因温度骤降而使局部光滑油析出并冻成厚浆糊状，阀孔即被梗塞。扫除办法是互换适宜的光滑油。
    5、液击：又称“冲缸”“湿行程”或“敲缸”。制冷剂液体或光滑油，或两者的混合物的液体进入紧缩机气缸所产生的毛病。由于液体不可紧缩，当进入气缸的液体容积大于余隙容积时，紧缩液体产生的紧缩力将损坏气阀，气缸盖等零部件，惹起事故。产生的缘由有：
收缩阀开渡过大
    制冷紧缩机吸气截止阀开车时开启过快  ， 制冷剂充注过多  ，液体别离器中液位太高  ， 蒸发器结霜过厚
    发作液击后，应立刻关闭紧缩机的吸气阀和蒸发系统的调理阀，依托紧缩机空转所产生的热量使进入气缸的湿蒸气或液体渐渐气化。当气缸盖上的霜层凝结后再微开吸气阀，假如排气温度逐渐上升，可继续开大吸气阀，直至能正常运转。
    6、镀铜现象：
    在制冷紧缩机的阀板、活塞销、气缸壁等零件外表构成铜原子堆积层的现象。多呈现于半封锁或全封锁紧缩机中。是紧缩机具有铜资料的零部件并用R12作制冷剂而其中含有水分时，产生合成反响和腐蚀作用后产生的一种现象。可使铜制零件外表产生缺陷而缩短寿命，也使运动部件磨合面间的间隙过小而损坏该部件，还会使密封面密封不良。
    7、烧毁：“电动机线圈烧毁”的简称。由于线圈短路或紧缩机过载等缘由形成电动机线圈烧坏的现象。毛病发作后，应及时切断电源，然后拆下电动机，重绕烧毁的线圈或互换新的电动机。
    8、倒霜：又称“回霜”。在活塞式紧缩制冷系统中，分开蒸发器的制冷剂呈液态流经回气管路进入紧缩机曲轴箱，由于吸热气化而在回气管及曲轴箱外产生霜层的现象。当制冷剂充注过多或供液过多时容易产生此现象，严重时将惹起紧缩机液击现象。

本文由重庆雪派制冷采集